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金力機(jī)械鐵路立新寨四線特大橋16日順利合龍。這是玉磨鐵路首座合龍的四線特大橋，標(biāo)志著我國(guó)“一帶一路”中老國(guó)際大通道建設(shè)取得重大進(jìn)展。
據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李平介紹，玉磨鐵路立新寨四線特大橋位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，昆明鐵路跨橋價(jià)格，全長(zhǎng)952.8米，大橋共24跨，多跨度80米，較高墩71.9米，深樁基60米。橋上設(shè)越行車站。
受環(huán)境和地形限制，立新寨四線特大橋橫跨昆（明）磨（憨）高速公路連續(xù)彎道處，大橋有兩個(gè)相鄰橋墩位于高速公路高邊坡上，施工難度極大?！敝需F隧道局集團(tuán)玉磨鐵路三分部總工程師李河山說(shuō)，項(xiàng)目部精心組織，優(yōu)化方案，確保高速公路正常通行和施工作業(yè)兩不誤。
針對(duì)目前伸縮裝置存在的問(wèn)題，為進(jìn)一步保證橋梁的耐久性，減少運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用， 改善養(yǎng)護(hù)維修條件，迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置，滿足防水效果好，安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵道部分別頒布了《新建時(shí)速200 250公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《新建時(shí)速300-350公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》明確提出了新建客運(yùn)專線橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到100年使用壽命的耐久性目標(biāo)。按照上述要求，一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設(shè)計(jì)正常使用壽命是20年左右，而橋梁的設(shè)計(jì)壽命為100年，存在嚴(yán)重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況，在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換，而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成的損失。尤其對(duì)于連續(xù)的軌道基板橋面結(jié)構(gòu)，對(duì)防水帶的維修更換更是困難。所以，伸縮式鐵路跨橋價(jià)格，為了達(dá)到快速、方便更換防水帶的目的，電動(dòng)式鐵路跨橋價(jià)格， 需要研究一種在保持上部軌道結(jié)構(gòu)正常使用的情況下，電動(dòng)鐵路跨橋價(jià)格，在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。
本實(shí)用新型的有益效果是，有效地解決了現(xiàn)有橋梁伸縮裝置的弊端，能滿足橋梁橫橋向、順橋向位移和防水的功能；防水帶安裝、更換方便，防水帶可在不影響列車正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行換更，更換不需開“天窗”;連接條與防水帶的夾持力大，防水性能好，且具備較大的夾持力儲(chǔ)備；裝置整體高度低、梁端預(yù)留槽淺，不破壞橋面的防水層，故不需要在梁體預(yù)制或現(xiàn)澆時(shí)單獨(dú)為安裝伸縮裝置預(yù)留預(yù)埋槽的處理，可降低梁體的造價(jià)，方便梁體施工；防腐性能好，使伸縮裝置的防護(hù)性能得到了保證；整體剛度好，輪胎式工程車可以安全的通過(guò)，給工程施工帶來(lái)了很大的便利；伸縮裝置可滿足不同伸縮量的要求可以非常方便的適應(yīng)不同跨度梁對(duì)伸縮裝置伸縮量的要求。
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