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豪華運馬車
3）配備有馬匹上下車輛的專用裝置
設置在車體的后門處，有時在側前部位加裝這一裝置。專用裝置可翻轉倒地成斜坡狀態(tài)，著地設計斜坡小，坡面和著地接觸件采用吸音材料，使馬匹在上下過程中得到有效的防護和避免因響聲過大而受到驚嚇。
4）車輛內部設計有馬匹防護等專用裝置
配置了栓馬鉤、馬胸擋、馬擋護隔欄、前護裝置、側護裝置和后擋護裝置等，均采用了厚實的軟包裝置，防止了車輛行駛過程中馬與馬、馬與車之間的碰撞。馬擋護隔欄可活動拆卸，便于馬依次序上下，活動碰撞件采用了吸音材料進行連接，以降低車內噪聲。車兩側設置的通風和觀察用的移窗，其窗戶選用的也是非玻璃材質的高強度聚碳酸板，不會產生窗戶破碎損傷馬匹的情況。車內內飾材料均具有阻燃性能，車內其他零部件的設計都避免了任何可能使馬致傷的尖銳凸出物，緊固件亦采用專用類零件防止凸出。馬擋護隔欄可調節(jié)高度，以適用體形大小不同的馬匹，馬擋護隔欄還可在車內拆裝成鋪墊，作為馬匹需要急救時的工作場所。每個馬位還設置有飼料袋，車輛行進中解決喂馬的問題。
運馬車 細節(jié)+標準
從賽馬飛抵浦東國際機場，再通過陸路交通運輸到比賽場地，牽引式拉狗車定做，40多公里的路程并不簡單。國際馬聯(lián)對于賽馬運輸的要求明確而具體，景德鎮(zhèn)拉狗車定做，必須有專用的“馬車”，去年辦賽時，賽事方終通過向和相關馬術俱樂部租借的方式，找到7輛運馬車，“應急”完成了運輸任務。
據久事國際賽事管理有限公司相關項目負責人介紹，拖掛式拉狗車定做，去年比賽結束后，運馬車這個環(huán)節(jié)就被高度重視，并立刻著手進行準備。做起來才發(fā)現(xiàn)，難度和復雜程度遠超過想象。
“首先國內能生產運馬車的廠家就鳳毛麟角，我們從有限的三四個廠家里選擇了一家，他們本身具備行業(yè)的許可證，但即便如此，他們的運馬車在很多方面還是不符合國際標準?！睋嚓P人士介紹，國際馬聯(lián)對運馬車的大小、材料、馬在車內的朝向都有要求，有些材料甚至需要手工制造，或者重新開模具打造。國內生產的運馬車都是斜向，即馬頭并不與車頭方向一致，而是考慮到運載容量問題，進行斜載。但外方的要求是“直載”，標準款拉狗車定做，即馬頭與車頭行駛方向一致，這也是考慮到馬匹在運輸途中的舒適度。另外就是國內一般可載9匹馬的車廂，按照國際標準改裝后，只能載6匹馬，這很大程度上是因為的障礙賽馬都比較高大，要保證空間余地和運輸過程中的舒適度，至于車內單間間距、通風、除濕等細節(jié)要求更是具體。
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歐盟的高決策和執(zhí)行機構是部長理事會，由各成員國的代表輪流擔任，任期半年，其所代表的國家通常被稱為“歐盟輪值國”。歐盟的常設機構和執(zhí)行機構是歐盟會。歐盟會由20人組成，其中有一位是負責對外關系員。歐盟“三駕馬車”外長是指歐盟輪值國外長、歐盟會負責對外關系或歐盟負責外交事務的代表和候任國外長。
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