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1882年（清光緒八年），直隸總督兼北洋大臣李鴻章，聘請(qǐng)英國(guó)工程師將南運(yùn)河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋，未果。1888年（光緒十四年）又改建成開(kāi)合橋，稱金華橋。1905年（光緒三十一年），金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河，改稱金鐘橋；1925年，又移至南運(yùn)河三條石，仍名金鐘橋。1921年，金華橋新橋遷至北大關(guān)，仍名金華橋（也稱北大關(guān)橋）。自1887年（光緒十三年）至1906年（光緒三十二年）又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋，名大紅橋；總督衙門前建成新鐵橋，稱金鋼橋；海河上的東浮橋改建成新開(kāi)合橋，稱金湯橋。位于老龍頭火車站附近的萬(wàn)國(guó)橋（今解放橋），系老龍頭浮橋改建。1923年，在此重建新式開(kāi)合橋采用招標(biāo)方式。當(dāng)年開(kāi)工，1927年告竣。
液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機(jī)械設(shè)備。蛇口客運(yùn)碼頭國(guó)內(nèi)航線的5臺(tái)液壓升降橋是1987年由我院設(shè)計(jì)試制成功的，于同年11月正式投產(chǎn)，已正常運(yùn)行5年，撫州液壓伸縮橋，每年接送旅客300萬(wàn)人次。實(shí)踐證明，它具有結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，可隨潮位升降，很受用戶歡迎。1990年又為深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)2臺(tái)，亦已安裝使用，該2臺(tái)升降橋在前5臺(tái)的基礎(chǔ)上作了改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)更完善，外形更美觀。這種升降橋已在深圳珠海地區(qū)廣泛采用，投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的升降橋已有16臺(tái)，液壓伸縮橋多少錢，深圳地區(qū)一些待建的客運(yùn)碼頭也準(zhǔn)備采用。
甌南大橋橫跨浙大水系之一的鰲江，一邊連接著百年商埠、甌越明珠——平陽(yáng)鰲江，一邊連接著中國(guó)第一座農(nóng)民城——蒼南龍港. 雙向四車道，總投資為1.65億元，于2003年7月開(kāi)工建設(shè)。
甌南大橋“橋中橋”——主通航孔鋼桁梁呈鮮亮的桔紅色。據(jù)介紹，這片鋼桁橋梁長(zhǎng)75.46米，寬24.5米，液壓伸縮橋廠家，由長(zhǎng)度不一的T形鋼梁組成，總重量達(dá)1100噸，通航凈空寬度64米。它兩頭分架在江中心的兩個(gè)大橋墩上。兩個(gè)橋墩實(shí)際是兩個(gè)高達(dá)56米的主塔。建成通車時(shí)，鋼桁梁將與橋體合成整體，供人車通行，凈空高度約10米，300噸以下的船舶可通過(guò)航孔過(guò)往。根據(jù)潮位以及通行船舶的變化，鋼桁梁每天的升降將是不定時(shí)的。當(dāng)通行船舶超過(guò)300噸時(shí)，鋼桁梁需提升至橋墩頂部，的凈空高度為23米，可滿足1100噸位的船舶單向通航。每天根據(jù)潮汐情況通航開(kāi)啟兩次，時(shí)間各為1小時(shí)。
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