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直載型以3車并列入一排，大多數(shù)設(shè)定2-3排，排前留出馬倌工作中安全通道，馬與馬中間用包囊厚海棉的馬格防護(hù)。碰到超重量級比賽，自行車運輸馬匹的總數(shù)會越來越少，比如2008年北京奧運承擔(dān)運輸馬匹的車子數(shù)能夠裝9匹，但那時候只裝了6匹。運馬車的側(cè)門或邊門都設(shè)立可旋轉(zhuǎn)成斜坡的門板，直載馬匹時設(shè)定邊門左右馬匹，韶關(guān)三馬拖車定做，斜載馬匹時設(shè)定側(cè)門左右馬匹。開啟門板，馬兒便能夠順著斜坡幽然進(jìn)到車箱，為避免他們摔倒，斜坡上一般設(shè)立地面防滑助緩條。而在車箱兩邊，也有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗。馬兒們進(jìn)入車內(nèi)后，就需要啟航了。大中型比賽運送一般分成2個一部分。寶馬五系們從故鄉(xiāng)趕到比賽場必須乘坐飛機，從飛機場到比賽場雖然坐的是“公交車”，但也憋屈不可。車速太快很慢都不好，因此運輸車輛都裝有電子器件車速視頻監(jiān)控系統(tǒng)和向心力感應(yīng)開關(guān)等重點機器設(shè)備，以保證 司機在不一樣道路和轉(zhuǎn)彎時要維持安全性車速。據(jù)統(tǒng)計，運馬車在一般地面車速為40km，髙速為60-70km，轉(zhuǎn)彎處減為20km。 
國際賽事馬匹的身價動輒幾千萬，有的甚至“價值連城”，運送這些寶貝的車輛自然不含糊，雖然其內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但由于要求多標(biāo)準(zhǔn)高，這類車普遍造價不菲，價格都要在數(shù)百萬元以上。 小編查找資料，書本上給出了關(guān)于運馬車的定義：運馬車是指裝配有專用裝置，車廂內(nèi)具有通風(fēng)換氣裝置、防滑地板和放置喂養(yǎng)馬匹飼料的容器，用于運輸馬匹的廂式專用運輸車。
運馬車一般有如下幾種分類方式：按照行走方式分，可以分為自行式和拖掛式；按照用途分可以分為旅居式和載馬式；按照運輸馬匹的性質(zhì)，又可以分為普通馬匹運輸車和賽馬運輸車。
在中國，由于馬術(shù)運動基礎(chǔ)較弱，運馬車的尋找，難度超乎想象。對于普通馬術(shù)俱樂部而言，每輛運馬車高達(dá)數(shù)百萬元的售價足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運卡車改造，高達(dá)100萬元的改造費用也決定了擁有自己運馬車的機構(gòu)少得可憐。
賽前，組委會調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在上海，能完成運輸馬匹任務(wù)的運馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發(fā)英雄帖，尋找運馬車，牽引式三馬拖車定做，能符合要求的也寥寥無幾。負(fù)責(zé)尋找運馬車的久事賽事策劃經(jīng)理沈佶告訴記者，為了尋找運馬車，他們花了一個半月，拖掛式三馬拖車定做，跑遍包括北京、廣州等馬術(shù)發(fā)達(dá)的7個省市，考察了20多輛運馬車，終符合要求的卻只有3輛?！半m然都是運馬車，牽引式三馬拖車定做，但對馬匹而言，運馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標(biāo)準(zhǔn)高下決定了舒適程度?！眹鴥?nèi)運馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標(biāo)準(zhǔn)都只適合低等級賽馬，達(dá)不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。終，加上無償出借的兩輛運馬車，全部7輛運馬車才終于落實到位。
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