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本實(shí)用新型橋梁可更換伸縮裝置與現(xiàn)有橋梁伸縮裝置相比較，改進(jìn)是改變 了防水帶的錨固方式，即由單一依靠防水帶兩側(cè)錨固端擠入錨固槽內(nèi)壁形成錨固，改進(jìn)為 由防水帶10兩側(cè)邊底部錨固定位凸臺11、鎖緊條30兩個(gè)構(gòu)件的配合，形成與錨固槽內(nèi)壁的 緊密貼合來實(shí)現(xiàn)錨固。
現(xiàn)有橋梁伸縮裝置采用一步法安裝，安裝時(shí)防水帶兩側(cè)邊的錨固端需擠入異型材 金屬連接條錨固槽，安裝十分困難，防水帶安裝就位后無法從異型材金屬連接條上拆除，防 水帶破損或者使用壽命到期后無法更換。
金力機(jī)械鐵路立新寨四線特大橋16日順利合龍。這是玉磨鐵路首座合龍的四線特大橋，標(biāo)志著我國“一帶一路”中老國際大通道建設(shè)取得重大進(jìn)展。
據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李平介紹，玉磨鐵路立新寨四線特大橋位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，全長952.8米，大橋共24跨，跨度80米，較高墩71.9米，深樁基60米。橋上設(shè)越行車站。
受環(huán)境和地形限制，立新寨四線特大橋橫跨昆（明）磨（憨）高速公路連續(xù)彎道處，大橋有兩個(gè)相鄰橋墩位于高速公路高邊坡上，施工難度極大?！敝需F隧道局集團(tuán)玉磨鐵路三分部總工程師李河山說，項(xiàng)目部精心組織，優(yōu)化方案，確保高速公路正常通行和施工作業(yè)兩不誤。
目前廣泛應(yīng)用于河道上的橋梁主要有固定式鋼筋水泥混合結(jié)構(gòu)橋、臨時(shí)搭架橋、浮箱橋。固定式鋼筋水泥混合結(jié)構(gòu)橋其缺點(diǎn)為建造周期長、施工難度大、建筑成本高、橋下船只通行高度有限。臨時(shí)搭架橋其缺點(diǎn)為橋梁穩(wěn)定性差、水上作業(yè)難度高、不利于橋下河道船只通行。浮箱橋其缺點(diǎn)為易受水流影響、擺幅大、河道船只無法通行、橋梁浮于河道水面上，阻攔水體流動，易造成河道排水不暢。
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